現(xiàn)在越來越主流的多片離合器式差速器,是通過電-液或電磁控制摩擦片的接合程度,配合傳感器判斷車輛行駛狀態(tài),能夠?qū)崿F(xiàn)主動分配轉(zhuǎn)矩,提升可控性和通過性能。當(dāng)然,多片離合器式限滑差速器也有缺點:轉(zhuǎn)向特性變差,摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面,通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝,因為本來前驅(qū)車就存在轉(zhuǎn)向不足的缺陷,在裝上這種差速器,會干涉轉(zhuǎn)向,限滑系數(shù)越大,轉(zhuǎn)向越困難。
3、托森差速器(扭矩感應(yīng)式限滑差速器)托森差速器(Torsen)全稱為Torque-sensingTraction——感覺扭矩牽引,托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。由于托森差速器具有反應(yīng)速度快的優(yōu)點,因此它被眾多車輛運用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止,其經(jīng)過了A、B、C、三代的發(fā)展。
全新沃爾沃S60依舊擁有著十分 秀的底盤質(zhì)感,在高速過彎時懸架對于車輛的支撐很到位,車身姿態(tài)保持的不錯,并不會出現(xiàn)很大角度的側(cè)傾。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位,振動來的快,去的也快,行駛質(zhì)感很不錯,擁有較強(qiáng) 級感和厚重感,但舒適度并沒有達(dá)到我的預(yù)期,懸架整體偏硬了一些。整車擁有很不錯的靜謐性,低速行駛時車內(nèi)噪音控制的不錯,除非狠踩油門,發(fā)動機(jī)噪音一般都不會讓車內(nèi)人員聽到;中高速時車內(nèi)會傳入較多的胎噪和風(fēng)噪,但并不會影響車內(nèi)的溝通以及欣賞音樂。
性能測試:加速表現(xiàn)符合預(yù)期
亞洲龍進(jìn)入國內(nèi)之后它的定位有所變化,雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近,但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里,尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級的表現(xiàn)了,車內(nèi)用料雖算不上豪華,但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。車機(jī)系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng),缺乏一些本土化考量,盡管后期增加了CarLife車機(jī)互聯(lián)功能,但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
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