差速鎖有了差速器,并非萬事大吉。差速器允許內(nèi)外側(cè)車輪或前后輪存在轉(zhuǎn)速差,這既是它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn),差速器配合差速鎖,才是天作之合。
差速鎖可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接,使其成為一個(gè)整體,這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力,使車輛可以擺脫困境。
1、手動(dòng)機(jī)械差速鎖目前較為多見的差速鎖是手動(dòng)式機(jī)械差速鎖。其技術(shù)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、可靠性高,能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機(jī)械式結(jié)合。當(dāng)然,在鋪裝路面正常行駛時(shí)如果仍舊采用鎖止功能,就會(huì)對(duì)車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。
實(shí)際駕駛感受來說,全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動(dòng)力系統(tǒng)不用多說,力道十足,且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好,適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感,整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升,另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型,ECP電子底盤平臺(tái)的加入也對(duì)于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。
小結(jié)可以說這臺(tái)奧迪A6L在我印象中可以成為一臺(tái)適合更廣年齡段用戶群選擇的車型,所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。
當(dāng)車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀四驅(qū)系統(tǒng)
途觀上的四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能說特別有技術(shù)含量,說白了也無非是一個(gè)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),但考慮到途觀的定位,搭配這個(gè)Haldex動(dòng)力分配單元,結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單,卻又能在需要的時(shí)候提供足夠的扭力給后輪,可以說這是一個(gè)十分均衡的選擇。
途觀上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器,這套系統(tǒng)也只算得上是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而現(xiàn)款途銳上采用的4Motion系統(tǒng)則是采用了帶有托森式差速器的分動(dòng)箱。沒有了多片離合器,這套四驅(qū)系統(tǒng)也就不能手動(dòng)鎖止這個(gè)托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機(jī)械式差速器,當(dāng)前后輪出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)速差時(shí)便會(huì)自鎖止,鎖止響應(yīng)是沒有延遲的。這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。
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