不僅在發(fā)動機大功率輸出時會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,更甚至會導致摩擦片燒毀,離合器提前損壞。另外,因為離合器中比較容易損壞的元件是離合器的分離軸承,汽車在正常行駛中,分離軸承是不受力的,只有踩離合器時,分離軸承才開始工作轉動。分離指是隨膜片彈簧和壓盤快速轉動的,在分離軸承與膜片彈簧分離指之間存在一個很小的間隙,設置這個自由行程不會使分離軸承與分離杠桿常結合,防止或減少沒必要的分離軸承的磨損并延長使用壽命。結合
自動離合器,其實對于中國消費者來說應該不算陌生,畢竟只要進入到汽配市場區(qū)域,自動離合器的廣告一定是會映入你的眼簾的,而且這個產品也不算特別新鮮了,早在自動擋車型開始普及時,類似的產品就已經產生,但它畢竟只是一個輔助裝置,對于大部分廠家而言,這都屬于不入流的設置,但近日卻有廠家突然將這個功能作為 配置,這難道是煥發(fā)行業(yè)第二春的節(jié)奏?那么自動離合器其實有什么用呢?首先,讓我們回憶一下駕校時期半聯(lián)動的恐懼吧,每次啟動,掛擋都是其次,如何讓車子不死火才是關鍵,如果一旦遇到上坡或者堵車,難度系數(shù)更是幾何級數(shù)上升。
既然是自主研發(fā),肯定少不了一些自己琢磨出來的東西。對于小排量增壓車型而言,特別是國內車主偏愛含著油門開的駕駛習慣,低轉高絕負荷對是讓廠商頭疼的問題,因為此時發(fā)動機的工況并不理想,匹配不好就容易出現(xiàn)共振、轟鳴音甚至抖動,就好像手動擋新手開車低速高擋位提速那樣,大大降低車輛質感。哈弗在國內首批研發(fā)了離心擺式減震飛輪,針對性地降低低轉速高負荷下的轟鳴音,提升NVH。經測試這臺變速箱的噪音比同級別箱型低10dB,同時可以支持車輛在1200rpm的低轉速下安靜、穩(wěn)定地巡航。
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